💰 An Phát Tài – Mô Hình Tài Chính Nào Phù Hợp Nhất Cho Tuyến Cao Tốc Việt Nam?

1️⃣ Quy mô đầu tư khổng lồ: Thách thức cho cả ngân sách quốc gia

Tổng mức đầu tư dự kiến: ~58–65 tỷ USD

Dự kiến chia làm 2 giai đoạn:

• Giai đoạn 1: Hà Nội – Vinh & TP.HCM – Nha Trang (~30 tỷ USD)
• Giai đoạn 2: Các đoạn còn lại (sau năm 2030)
• Ngân sách trung ương chỉ đáp ứng khoảng 30–35% → phần còn lại phải huy động xã hội hóa và vay thương mại

🎯 Bài toán đặt ra: Nên chọn mô hình tài chính nào để vừa đủ lực, vừa bền vững, vừa kiểm soát rủi ro dài hạn?

2️⃣ Các mô hình tài chính khả thi: Ưu – nhược rõ ràng

🏛️ Đầu tư công toàn phần

• Ưu điểm: chủ động kiểm soát, bảo đảm an ninh kinh tế – chiến lược
• Nhược điểm: gánh nặng ngân sách, chậm tiến độ nếu thiếu vốn

🤝 PPP (Đối tác công – tư)

Phổ biến nhất trên thế giới với các dạng:

• BOT (Xây dựng – Vận hành – Chuyển giao)
• BT (Xây dựng – Chuyển giao, đổi đất lấy hạ tầng)
• OMT (Vận hành – Bảo trì – Thu phí)

Ưu điểm: giảm gánh nặng ngân sách, tận dụng quản lý tư nhân

Nhược điểm: cần cơ chế ràng buộc chặt, tránh “lãi cho tư – lỗ cho dân”

💹 Trái phiếu hạ tầng / Trái phiếu vùng cao tốc

• Phát hành trái phiếu chính phủ + địa phương cho các vùng có ga cao tốc
• Gắn phát hành trái phiếu với quyền khai thác quỹ đất / khu đô thị vệ tinh
• Khuyến nghị của An Phát Tài: Đây là giải pháp lâu dài – an toàn – kiểm soát tốt dòng tiền

3️⃣ Mô hình đề xuất từ An Phát Tài: Tổ hợp tài chính đa tầng – phân kỳ đầu tư

📌 Cấu trúc khuyến nghị:

Tầng 1: Vốn ngân sách – đầu tư hạ tầng cứng và nền móng

Tầng 2: Trái phiếu vùng và TP.HCM/Hà Nội (có nhà ga cao tốc)

Tầng 3: Hợp tác PPP chọn lọc từng phân đoạn, ưu tiên đoạn dễ sinh lời

Tầng 4: Tư nhân vận hành – bảo trì – dịch vụ logistics đi kèm

💡 Không nên giao toàn tuyến cho một chủ đầu tư, mà cần chia nhỏ, theo cụm – theo địa phương – theo sản phẩm (giao thông, logistics, BĐS)

4️⃣ Bài học từ quốc tế

🇯🇵 Shinkansen (Nhật Bản): ngân sách Nhà nước chiếm 60%, còn lại là doanh nghiệp vận hành – logistics chia sẻ chi phí

🇨🇳 CRH (Trung Quốc): dùng quỹ đất xung quanh ga cao tốc làm tài sản tài chính → đầu tư hạ tầng, tạo ra “tiền từ đất”

🇪🇸 AVE (Tây Ban Nha): vay từ quỹ hạ tầng EU, kết hợp ngân hàng đầu tư châu Âu, ngân sách chỉ chiếm 30%

📊 Việt Nam có thể học cách:

• Sử dụng đất vùng ven ga để tái đầu tư
• Xây dựng quỹ phát triển vùng cao tốc
• Phát hành trái phiếu địa phương kèm ưu đãi lợi suất

5️⃣ Rủi ro tài chính và cách kiểm soát

6️⃣ Đề xuất từ An Phát Tài

✅ Thành lập “Quỹ phát triển cao tốc Bắc – Nam” hoạt động như quỹ ETF hạ tầng

✅ Ứng dụng fintech để minh bạch trái phiếu đầu tư vùng

✅ Xây dựng trung tâm phân tích hiệu quả từng đoạn tuyến, xác định dòng tiền, giá trị gia tăng

✅ Hợp tác với các định chế tài chính quốc tế nhưng giữ thế chủ động nội lực

🔍 Nhận định chuyên gia An Phát Tài

“Đầu tư tuyến cao tốc Bắc – Nam là câu chuyện không của một nhiệm kỳ. Nó đòi hỏi một mô hình tài chính không chỉ đủ tiền, mà còn đủ linh hoạt, bền vững, kiểm soát rủi ro và phân phối lợi ích công bằng. Nếu làm đúng, đây sẽ là ‘hệ sinh thái tài chính vùng cao tốc’ đầu tiên của Việt Nam.” — An Phát Tài